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第9章 车手的事情就用车手的方式来解决（第3页）

来到7号弯前，这是一个向右的回头弯，后面接连全是向左的大弯，也是束龙针对李子旭选定的最佳进攻地点。

一脚极限的外线晚刹车争取到和李子旭并排的机会，束龙几乎把所有的左侧路肩全部吃满，极其强硬地保持着和李子旭轮对轮的状态。

来到8号左弯，依靠内线的线路优势拔头，一气呵成地成功过掉李子旭，转头吸住高扬的尾流。

觉得自己已经完全占据了胜势的高扬多少放松一点对身后的警惕，李子旭的驾驶风格他早就熟的不能再熟了，只要这家伙改不了畏手畏脚的习惯基本上是对自己构成不了多少威胁。

但很快，目光余角里一个极具侵略性的车头就把高扬吓了一跳。

李子旭？不对......是那个关系户壕佬！

下面接连的几个弯全是大角度的直角弯，在车辆性能都差不太多的情况下，想要防守其实只需要紧紧地卡住内线就可以了。

外线的超车意味着更长的线路，想要超车就只能冒着推头失控的风险以更高的急速扎进弯道，这人是没撞过车的吗？疯啦？！

高扬忽略了一件事，为了死守赛道的内线，他现在走的其实反而属于赛道的脏侧，在获得了更短行车线的同时代价却是轮胎的抓地力上限减弱。

更早的刹车点意味着高扬在直道上能争取到的优势微乎其微，但即便明白了这一点，高扬同样不会改变自己的做法。

试问，当车辆处于极限驾驶的状态中，你是更愿意在直道上冒险还是弯道上冒险？

擅长硬插内线超车并不等于高扬擅长处理车辆在弯道中的抓地力，本质上还是属于利用其他人畏缩的心理在入弯前的直道上抢夺更多的优势。

对于束龙来说也一样，直角弯中的外线反而属于赛道的脏侧，而直角弯相较于回头弯更高的极速则意味着想要复刻8号弯的超车所冒的风险可以说呈几何倍地增长。

束龙没有继续地拼晚刹车，相反他在比高扬更早的地方就轻轻踩下了刹车踏板，快要冒尖儿的车头一下又消失在了高扬的视野里。

“怂了？哈哈，就这？”

保住弯心路肩就感觉万事大吉的高扬还没来得及松下一口气，一道黑影便从右侧带起一瞬刺耳的胎噪一闪而过。

很喜欢某些人在这种情况下的一句话：“啊？”

扛着横向足以让头盔扯到脖子的G力，束龙控制着刹车的左脚像设定好程序的机器一般，稳定地完成了由轻到重再从重到轻的任务。

提前轻点刹车让赛车以更稳定的高速入弯，在弯心处重刹衔接寻迹将重心平稳过渡到两只前轮吃满所有的抓地力，束龙在一个弯里的操作几乎把韩教练先前教他时提到过的忌讳都犯了一遍。

卡丁车因为没有ABS，先轻后重的刹车往往意味着轻的时候速度降不下来，速度下来了刹车力度一重又容易抱死，这通常是在雨地驾驶时为了防止第一脚刹车过度才不得已使用的方法。

偏偏就是这么既折腾轮胎又折腾圈速，然后还还几乎没有正向收益的操作，让束龙完成了在场外看来几乎可以算是粗暴的超车。

当然也很不理智！

距离比赛结束还有将近一半的里程，束龙原本可以选择更稳妥的进攻方式，或者多跟两圈寻找下一次进攻机会，这其中但凡有一步出了问题后果都不堪设想。

但束龙一刻也不想等，刚才任由高扬叫嚣不是他脾气好，只是面对一个比自己大了一圈的男孩......

【我是不会承认我当时确实被怔住了的，不会！】

总之赛车手的事情，还是要上赛道用赛车手的方式解决。